Vzhľadom na súčasné logistické charakteristiky a prepravné požiadavkystroje na odlievanie fólie, pri výbere medzi námornou nákladnou dopravou a železničnou dopravou by sa mali komplexne zhodnotiť tieto kľúčové faktory:
I. Analýza riešení námornej prepravy
Nákladová efektívnosť
Jednotkové náklady na námornú prepravu sú výrazne nižšie ako v leteckej doprave, čo je obzvlášť vhodné pre veľkoobjemové ťažké zariadenia, ako napríkladstroje na odlievanie fólieReferenčné údaje ukazujú, že základná sadzba pre 40-stopové kontajnery na trasách na Blízkom východe je približne 6 000 – 7 150 (úprava po januári 2025).
V prípade rozoberateľných zariadení môže preprava kusových zásielok (LCL) ďalej znížiť náklady a ušetriť približne 60 % v porovnaní s prepravou plných kontajnerov.
Použiteľné scenáre
Vhodné, keď sa destinácie nachádzajú v blízkosti hlavných prístavov na Blízkom východe (napr. prístav Jebel Ali v Dubaji, prístav Salalah v Ománe), čo umožňuje priame vyzdvihnutie v prístave.
Vhodné tam, kde sú dodacie lehoty flexibilné (celková preprava ~35-45 dní) bez urgentných požiadaviek na spustenie výroby.
Poradenstvo v oblasti rizík
Námorné trasy v Červenom mori sú ovplyvnené regionálnymi konfliktmi, pričom niektorí dopravcovia odkláňajú plavby cez Mys Dobrej nádeje, čím sa plavby predlžujú o 15 – 20 dní.
Dopravcovia vo veľkej miere zavádzajú príplatky za hlavnú sezónu (PSS) začiatkom roka 2025 – rezervácia časových úsekov vopred je nevyhnutná na zmiernenie volatility cien.
II. Analýza riešení železničnej dopravy
Výhoda časovej efektívnosti
Trasy China-Europe Railway Express, ktoré siahajú až na Blízky východ (napr. smer Irán - Turecko), ponúkajú prepravné časy ~21-28 dní, čo je o 40 % rýchlejšie ako námorná preprava.
Miera dochvíľnosti dosahuje 99 % s minimálnym vplyvom prírodných narušení.
Náklady a colné odbavenie
Náklady na železničnú prepravu sa nachádzajú medzi námornou a leteckou dopravou, ale dotácie na China-Europe Railway Express môžu znížiť celkové náklady o 8 %.
Systém TIR (Transports Internationalaux Routiers) umožňuje „jednotné colné odbavenie“, čím sa zabráni zdržaniam pri kontrole na viacerých hraniciach (napr. cez Kazachstan do Iránu).
Obmedzenia
Pokrytie obmedzené na konkrétne uzly na Blízkom východe (napr. Teherán, Istanbul), čo si vyžaduje cestnú prepravu na poslednú míľu.
Zásielky zvyčajne vyžadujú prepravu plnými kontajnermi alebo vyhradenými vlakmi, čo znižuje flexibilitu pri malých dávkach.
III. Odporúčania pre rozhodovanie (na základe charakteristík zariadenia)
| Rozmer zohľadnenia | Uprednostnite námornú prepravu | Uprednostnite železničnú dopravu |
| Dodacia lehota | Prijateľný dodací cyklus ≥45 dní | Vyžaduje sa príchod do ≤25 dní |
| Rozpočet nákladov | Extrémna kompresia nákladov (<6 000 USD/kontajner) | Prijateľná mierna prémia (~7 000 – 9 000 USD/kontajner) |
| Destinácia | V blízkosti prístavov (napr. Dubaj, Dauha) | Vnútrozemské uzly (napr. Teherán, Ankara) |
| Špecifikácie nákladu | Nerozoberateľné nadrozmerné zariadenia | Štandardné rozoberateľné vybavenie |
IV. Optimalizačné stratégie
Kombinovaná doprava: Demontáž veľkých zariadení; preprava kľúčových komponentov po železnici pre zabezpečenie výrobných harmonogramov, zatiaľ čo pomocné diely sa prepravujú po mori pre zníženie nákladov.
Politické stimuly: Využite colné odbavenie v dopravných uzloch, ako je Čchung-čching, na požiadanie o dotácie pre železničný expres medzi Čínou a Európou (až do 8 %).
Zaistenie pred rizikom: Podpíšte segmentované zmluvy o „námornej železnici“ s automatickým prechodom na železničné trasy Čína-Európa, ak sa kríza v Červenom mori vyhrotí.
Vyberte si námornú prepravustroje na odlievanie fólieurčené pre prístavné mestá krajín Perzského zálivu s flexibilnými časovými harmonogramami. Pre destinácie vo vnútrozemí Blízkeho východu (napr. Irán) alebo pre rýchle spustenie výroby sa rozhodnite pre expresnú železničnú dopravu China-Europe Railway Express s využitím colného odbavenia TIR a dotačných politík na optimalizáciu nákladov.
Čas uverejnenia: 23. júna 2025